Kad lāzera jaudas blīvums ir aptuveni 103-105 W / cm2. Var panākt tādu materiālu kā čuguna, vidēja oglekļa līmeņa dzelzs un pat zema oglekļa satura tērauda sacietēšanu ar lāzeru. Rūdīšanas slāņa dziļums parasti ir no 0,7 līdz 1,1 mm, un rūdīšanas slāņa cietība ir par aptuveni 20% augstāka nekā parastajai rūdīšanai. Lāzera slāpējošā deformācija ir maza. Tas var atrisināt zemu oglekļa tērauda virsmas sacietēšanas problēmu. Lāzera slāpēšanas procesa laikā liela pārkaršana un atdzesēšana padarīs sacietēto slāni ārkārtīgi smalku, dislokācijas blīvums ir ārkārtīgi augsts un uz virsmas slāņa veidojas spiedes spriegums. Turklāt tiek ievērojami uzlabota sagataves nodilumizturība, izturība pret nogurumu, izturība pret koroziju, izturība pret oksidāciju un tamlīdzīgi. Pagariniet sagataves kalpošanas laiku.
Lāzera slāpēšanas tehnoloģijas piemērošana lauksaimniecības transportlīdzekļos galvenokārt ietver lauksaimniecības transportlīdzekļa motora, kloķvārpstas, sadales vārpstas, izplūdes vārsta un vārsta sēdekļa cilindru čaulas iekšējo sienu. Itālija Fiat izmanto HPL-10 lāzeru, lai apstrādātu motora cilindra čaulas iekšējo sienu, kas samazina degvielas patēriņu un ietaupa izmaksas. Augsburg-Nürnberg Machinery Manufacturing Co, SIA 1984. gadā izveidoja lāzera rūdīšanas līniju, lai lāzeru rūdītu lielu motora cilindru čaulas. Dzesēšanas jostas izkārtojumam ir tīkla, spirāles un sinusoidālā viļņa tips, kas ievērojami uzlabo cilindru čaulas nodilumizturību: Čančuņa FAW veic lāzera slāpēšanas procedūras CAl41 automašīnas dzinēja cilindra čaulai, un kapitālo remontu nobraukums tiek palielināts līdz 20x100000km. : Qingdao Zhongfa Laser Technology Co., Ltd. izmanto lāzera tīkla tehnoloģiju, lai apstrādātu motora cilindru urbumu, kloķvārpstas utt. Virsmu, un dzīves ilgums tiek palielināts par 3-5 reizēm.
