Gaisa kuģa virsmas lāzerkrāsu noņemšanas tehnoloģija strauji attīstās, pieprasot lidmašīnu detaļu izņemšanu, pārskatot ASV Gaisa spēku bāzes remontdarbnīcu. Tās attīstībai ir trīs īpašības.
1) No maza apgabala krāsas noņemšanas, lai pabeigtu mašīnu krāsas noņemšanu. Lāzera krāsas noņemšana vispirms tiek piemērota nelielām gaisa kuģu daļām, jo īpaši ātrai bojāto detaļu depoizēšanai. Lāzerkrāsu noņemšanas lietderība un efektivitāte ir plaši atzīta, un tās pielietojuma detaļas pakāpeniski paplašinājušās līdz tādām lidmašīnu daļām kā radomes, elementi, stūres, šasijas durvis, lifti un atloki. Ir veikta galīgā lāzera krāsas noņemšanas tehnoloģija. Saistītā tehnoloģija ir modernizēta, lai atbilstu krāsas noņemšanas prasībām mašīnas virsmā.
2) No rokām līdz automatizētām sistēmas lietojumprogrammām Sākotnējā lāzera krāsas noņemšana tika izstrādāta sarežģītām daļām, kuras ir grūti piekļūt un tīrāmas. Rokas lāzera krāsas noņemšanas ierīces atbilst prasībām, tādēļ, lai noņemtu krāsu, tika izmantoti ASV gaisa spēki, flotes, armijas un krasta apsardzes komercializētie rokas lāzeri. Vēlāk, paplašinot lāzera krāsas noņemšanas apjomu, krāsošanas noņemšanas iekārtu automatizācijas prasības kļūst arvien augstākas un augstākas, tāpēc automātiskā krāsu noņemšanas sistēma ir kļuvusi par vēlākas lietošanas virzienu. Pašlaik tiek izmantotas automatizētās lāzerkrāsas noņemšanas sistēmas, kas ietver lāzerus, portatīvās ierīces, gaismas vadīšanas sistēmas, lāzera skenēšanas sistēmas, bezkontakta kontūru izsekošanas sistēmas un atkritumu apglabāšanas sistēmas. Bezkontakta kontūras izsekošanas sistēma ir ļoti svarīga sastāvdaļa. Sistēmas sensors ir uzstādīts lāzera skenēšanas termināla priekšā, un skenēšanas izpildmehānisma attālums un stāvoklis ir fiksēts. Strādājot, komponenta virsmu var skenēt un ģenerēt reāllaikā. Trīsdimensiju karte tiek nodota skenēšanas izpildmehānismam, tādējādi automātiski pielāgojot lāzera kustības trajektoriju, lai panāktu automatizētu krāsu noņemšanu no sarežģītām virsmām.
3) No singularizācijas līdz daudzveidīgām lietojumprogrammām Lāzera krāsas noņemšanas procesā dažādu materiālu apstrādes parametru pielāgošana nepieciešama. Gaisa kuģiem, ņemot vērā dažādos materiālus, ko izmanto katrā modelī, un dažādu materiālu izplatīšanu, lāzera krāsas noņemšanas laikā automātiskā lāzerkrāsu noņemšanas sistēma var pielāgot procesa parametrus reālajā laikā saskaņā ar materiālu un izplatīšanu. Atbilst dažādu gaisa kuģu tipu dažādošanas prasībām papildus krāsai.
Lietošanas piemēri lāzera krāsas noņemšanai gaisa kuģa saliktajās virsmās. 90. gadu sākumā ASV gaisa spēku OO-ALC remonta bāze sāka piemērot lāzerkrāsu noņemšanas tehnoloģiju, lai veiktu gaisa kuģu kapacitātes uzturēšanu. Tolaik tika izmantota automatizēta lāzera krāsas noņemšanas sistēma (LADS), lai noņemtu F-16 iznīcinātāja deguna virsmas krāsas slāni. LADS sistēma izmanto 6kW TEA CO2 lāzeru. Lāzera vienotā impulsa enerģija ir 30 J, impulsa platums ir 0,2 μs, maksimālais impulsa ātrums ir 150 impulsi sekundē, un sākotnējais plankuma diametrs ir 38 - 50 mm. Radome ir pievienota rotējošam instrumentam tā, lai lāzera stars var pilnīgi atbrīvoties no pārklājuma uz visas radones virsmas. Atbilstoši iepriekšējā radiometra ģeometrijas aprēķiniem CO2 lāzera radītais impulsa staru platums ir iestatīts uz 0,5 līdz 2 collas (aptuveni 12,7 līdz 50,8 mm). Krāsas noņemšanas procesā radomas virsmas temperatūra nekad nepārsniedza 77 ° C. Iekārtas ir izmantotas līdz 2008. gadam, un tās ir aizstātas ar jaunām iekārtām sakarā ar jaunām dizaina koncepcijām un izmaksu problēmām.
LADSII sistēma ir paredzēta, lai apstrādātu A-10, F-16 un C-130 modeļu radome virsmas pārklājumu. Lai maksimāli izmantotu šo sistēmu, vienību var arī izmantot nulles laikā, veicot citus gaisa kuģu remontus. Daļas virsmas pārklājums ir noņemts. Sistēma ietver Rofin-Sinar 8kW CO2 lāzeri, American Laser Enterprises gaismas vadīšanas sistēmu, Scanlab lāzeru skeneri, TEKA atkritumu apstrādes sistēmu (absorbējošo laku lizātu), BRIC dizainu un ražošanu. Tukša mehāniskā daļa. Robotu roka ir piecu asu sakabe (trīs pagriezieni un divas rotējošas vārpstas), kas novietota uz 30 fēdu (aptuveni 9,1 m) sliedes, kas ļauj noņemt garākas daļas. Robotu rokturī ir uzstādīta arī BRIC sistēmas RLCRS sistēmai sākotnēji novietota izsekošanas metode. Salīdzinot ar oriģinālo LADS sistēmu, LADSII enerģija ir efektīvāka, patērē mazāk enerģijas, patērē mazāku gāzi un ir zemākas uzturēšanas izmaksas. LADSII krāsas noņemšanas ātrums ir ātrāks, krāsu slāņa noņemšana uz radomes virsmas aizņem tikai 30 minūtes, bet LADS sistēma aizņem 6 stundas.
Lai sasniegtu H-53 un H-60 helikoptera dzenskrūves kompozītmateriālu asmeņu krāsas noņemšanu, ASV Navy izstrādāja automātisku krāsu noņemšanas sistēmu ar propellera lāpstiņu lāzeru (ARBSS) [11]. Sistēma ir uzstādīta robotu roku priekšpusē ar dažādu krāsu slēgtas gaismas caurulēm, kas pārstāv atšķirīgu lāzeru. Tam ir trīs krāsas lāzeru, kurus var izmantot, lai vienlaicīgi un automātiski izpildītu propellera asmens krāsu noņemšanu. Robotu rokturis ir uzstādīts uz 30 fēdu (9,1 m) gara sliedes, lai noņemtu krāsu jebkurā propellera asmeņa zonā. Sistēma apvieno visas darba vienības, tostarp instrumenti, lāzeriekārtas, lāzeru galvas reaģēšanas ierīces un vadības sensori. ARBSS sistēma ietaupa laiku, salīdzinot ar iepriekšējām manuālās krāsas noņemšanas metodēm. Iepriekš tas bija vajadzīgs 22 stundas ar rokām, bet ABSSS sistēma aizņēma tikai 4-6 stundas.
Pašlaik ASV gaisa spēku remonta bāze uz lāzerkrāsu noņemšanas procesu ir pielietojusi visā mašīnā, lai noņemtu krāsu. OO-ALC bāzē šī tehnoloģija ir piemērota F-16 un C-130 lidmašīnu krāsu noņemšanas darbiem. Kad F-16 mašīna ir nokrāsota, vienlaikus ar krāsu noņemšanu var uzstādīt robotu abās gaisa kuģa pusēs, un C-130 pieprasa četras šādas ierīces vienlaikus, lai noņemtu pārklājumu uz mašīnas ādas. Eiropā lāzera tehnoloģija ir izmantota arī kompozītmateriālu virsmas pārklājumu atdalīšanai. Gan CleanLASER, gan SLCR Vācijā ir izveidojuši saistītas iekārtas krāsu noņemšanai no kompozītmateriāla virsmām un bojātu materiālu ablācijas remonta laikā [12].
