Automobiļu rūpniecība ir ražošanas nozare, kas prasa daudz apstrādes un testēšanas. Tā ir arī viena no nozarēm, kurā lāzertehnoloģijas tiek izmantotas visplašāk. Drošība, komforts, enerģijas taupīšana un vides aizsardzība vienmēr ir bijušas pasaules autobūves attīstības tēmas. Kā viena no galvenajām apstrādes metodēm mūsdienu automobiļu ražošanā, arī lāzertehnoloģiju attīstība galvenokārt ir vērsta uz šo tēmu un apvienota ar šīs profesijas īpatnībām. Pateicoties lāzermetināšanas tehnoloģijas priekšrocībām, augstajai efektivitātei un labajai elastībai, jo arvien vairāk tiek nostiprināts vieglo automašīnu un drošības veiktspējas jēdziens, lāzermetināšanas un griešanas tehnoloģijai tiks pievērsta lielāka uzmanība un to plaši izmantos automobiļu rūpniecībā.
Lāzera paškūstošā metināšana, tas ir, divas vai vairākas metinājuma daļas izkūst pašas un beidzot atdziest un kondensējas vienā. Šī metināšanas metode neprasa pievienot papildu plūsmu vai pildvielu, un tā pilnībā izmanto paša sagataves materiālu, lai metinātu kopā.
Kad uz apstrādājamās detaļas virsmas apstarotā lāzera plankuma jaudas blīvums sasniedz 106W/cm2 vai vairāk, lāzera apstarošanas ietekmē apstrādājamā detaļa tiek strauji uzkarsēta, un tās virsmas temperatūra ļoti īsā laikā paaugstinās līdz viršanas temperatūrai, izraisot metāls izkusīs un iztvaiko, veidojot slaidu caurumu, kas piepildīts ar metāla tvaikiem šķidrajā metālā. Kad metāla tvaiku atsitiena spiediens ir līdzsvarots ar šķidrā metāla virsmas spraigumu un gravitāciju, mazais caurums vairs neturpinās padziļināties, veidojot mazu caurumu ar stabilu dziļumu. Mazo caurumu ieskauj metināšanas baseins. Mazais caurums pārvietojas ar lāzeru, un pēc mazā cauruma aizvēršanas tiek izveidots metinājums, realizējot lāzera dziļo kausēšanas metināšanu.
Automobiļu virsbūves ražošanā lāzermetināšanas tehnoloģijas izmantošana var uzlabot izstrādājuma dizaina elastību, samazināt ražošanas izmaksas, palielināt virsbūves stingrību un uzlabot izstrādājuma konkurētspēju. Lāzermetināšanai ir lielāks metināšanas ātrums, tāpēc metinātā savienojuma siltuma ietekmētā zona ir mazāka nekā citām metināšanas metodēm, un metināšanas deformācijas gandrīz nav. Tas var ievērojami uzlabot automašīnas virsbūves struktūru un atbilstošo izmēru, durvju pārsega un sānu sienas līdzenumu un blīvējuma efektu, vējstikla un vēja loga saskaņošanu un blīvēšanu, kā arī panākt augstas kvalitātes daudzslāņu savienojumu. dēļi, panākot lielāku automašīnas virsbūves izturību.
Turklāt, tā kā mūsdienu automobiļu virsbūves pārsvarā ir izgatavotas no cinkota tērauda plāksnēm vai augstas kvalitātes augstas stiprības tērauda, tad, ja tiek izmantota tradicionālā punktmetināšanas tehnoloģija, trīsslāņu plāksnes un cinkošanas dēļ ir jābūt lielākai metināšanas strāvai un metināšanas spiedienam. izmanto, kas neizbēgami novedīs pie metināto šuvju kvalitātes pazemināšanās un nopietnas šuvju deformācijas, tādējādi izraisot montāžas kvalitātes pazemināšanos. Vienīgā iespējamā metode ir izmantot vidējas frekvences punktmetināšanas savienojumu tehnoloģiju un lāzerkausēšanas metināšanas savienojumu tehnoloģiju. Kas attiecas uz pašu punktmetināšanu, metinājuma šuves izturība var būt ļoti augsta, taču daļas bez metinājumiem joprojām tiek periodiski atdalītas, un automašīnas virsbūves kopējā izturība ir zemāka nekā lāzermetinātajiem savienojumiem, kas tiek piemetināti. viens.
Punktmetināšanas pārtraukums un tās īpašības: piemēram, metināto šuvi ir viegli deformēt, it īpaši metinot trīsslāņu plākšņu savienojumus, cinkotu plākšņu savienojumus un augstas stiprības tērauda savienojumus, metināšanas deformācija ir liela, kā rezultātā samazinās metinājuma šuves līdzenums un atstarpju veidošanās, kā arī punktmetināšana izraisīs pamatmateriāla siltuma ietekmes zonas stiprības samazināšanos ap metinājumu, un lūzuma vieta, kad transportlīdzeklis tiek smagi sasists, bieži atrodas šajā vietā.
