Krāsu noņemšana un lāzera tīrīšana kļūst par tendenci rūpniecībā. Tā kā bija pieejami rūpnieciski ns impulsa lāzeri ar vidējo jaudu virs 1 kW, parādījās spēja daudzus materiālus un struktūras apstrādāt ar komerciāli pieņemamu ātrumu. Parasti šiem lāzeriem impulsa maksimālā jauda pārsniedz 100 kW un parasti pārsniedz 1 MW. Mijiedarbība ar gandrīz jebkuru materiālu tiek garantēta ar lielu maksimālo jaudu, kas izraisa ablāciju, atslāņošanos vai sadalīšanos atkarībā no sijas lieluma un materiāla īpašībām. Šādi rūpnieciskas kvalitātes lāzeri ir balstīti vai nu uz diožu signālu q pārslēgšanu, vai jaudas pastiprināšanu, nodrošinot lielus maksimālos jaudas impulsus. Katrs impulss ir enerģijas pakete, kas var iztvaikot pārklājuma daudzumu vai komplektu, vai arī izkausēt un pārstrukturēt tā virsmu, vai atdalīt to no pamatnes.
Aizsardzības un komerciālo gaisa kuģu jomā jau ir veikti vairāki projekti par lāzera krāsu un pārklājumu noņemšanu. LADS I un LADS II un ARBSS sistēmas ir izstrādātas un pārbaudītas ar gaisa kuģiem un to komponentiem. 2017. gadā Singapūras aviosabiedrības pasūtīja komerciālu lāzera krāsu noņemšanas sistēmu, izmantojot NTS lielu 8 asu robotu un EWI uzlabotus skenerus. Jūras rūpniecība nodrošina plašāku pielietojumu, un komerciālo kuģu krāsu noņemšanas potenciālais tirgus gadā ir tikai USD 300 miljoni, kas pārsniedz lidmašīnu cenu, kas visā pasaulē tiek lēsta 250 miljonu USD apjomā.
Ja tirgū tiek ieviesti citi lokalizētāki procesi, piemēram, vārpstas un dzenskrūves atjaunošana, selektīva rūsas un korozijas noņemšana utt., Aprēķins palielinās līdz USD 2,3 miljardiem gadā. No otras puses, tirgus pieejamība ir zema, jo nozare cieš no zemas komerciālās izmantošanas, jo sašķidrinātās naftas gāzes / sašķidrinātās dabasgāzes transportā, kruīzu, privāto laivu un prāmju pārvadājumos paliek tikai rentablas teritorijas.
Pārklājumi, kas paredzēti izmantošanai jūrā, ir daudz biezāki, parasti ~ 1 mm. Pārklājuma biezuma izmaiņas tiek daudz mazāk kontrolētas, un pārklājuma konsistence bieži mainās kalpošanas laikā. Jebkurai pārklājuma degradācijai parasti pievieno pamatīgu pamatnes koroziju. Piekļuve sarežģītām struktūras ģeometrijām ir gandrīz neiespējama. Turklāt tirdzniecības kuģa virsmas laukums ir ļoti svarīgs, un piestātņu kavēšanās bija jāsamazina līdz minimumam.
Pārcelšanās likmes
Tiek pārbaudīti divi galvenie pielietojumi - krāsas noņemšana un rūsas noņemšana. Panamasx, vidēja izmēra komerciālo jūras kuģu, ārējā virsma ir aptuveni 19000 m2. CW un QCW CO2 ir lāzera tehnoloģijas, kas izstaro līdz 30 kW. Tie norāda uz izcilu mijiedarbību ar organisko krāsu, bet uzrāda noņemšanas ātrumu, kas tikai tuvojas 22 500 mm3 / kW / minūtē. Balstoties uz Panamax jūras kuģa virsmas laukumu un krāsas daudzumu, operācija ilgtu pat 130 dienas ar 1 kW lāzera enerģijas.
Vēlams, lai procesa ātrums būtu aptuveni 10 reizes, lai komerciāls gadījums ar 4–6 kW kopējās lāzera jaudas izmantošanu varētu būt sadalīts ap kuģi 3–4 darbnīcās un uzdevumu varētu risināt nedēļas laikā. Vēl viena iespēja ir izmantot zemas enerģijas ns impulsus no 0,1 līdz 12 mJ ar lieliem impulsa atkārtošanās ātrumiem no 100 līdz 1000 kHz, sasniedzot lielāku pārklājuma diapazonu uz vienu rastra un vienlaikus koncentrējoties pietiekami mazos punktos, lai saglabātu izstarojuma līmeni virs ablācijas sliekšņa.
Tas rada daudz zemāku noņemšanas ātrumu, tuvu 2000 mm3 / kW / minūtē, jo palielināts pārklājuma ātrums, samazinoties vietas lielumam un impulsa enerģijai, matemātiski noved pie neliela noņemšanas ātruma palielināšanās, apgrieztā proporcijā ar impulsa enerģiju. Tomēr noņemšanas ātruma palielināšanos ierobežo teorētiski un praktiski sasniedzamā mazākā plankuma lielums. Visbeidzot, tā kā siltums nepārtraukti izkliedējas materiālā ar CW vai virs 200 kHz, abas šīs tehnoloģijas var termiski ietekmēt pamatni.
