Pirms neilga laika Šanhajas autoizstādē tika atklāta Huawei autopilota sistēma. L4 pietuvinātais braukšanas līmenis uz brīdi padarīja to ļoti populāru, un tas arī izraisīja augstas diskusijas nozarē.
Atšķirībā no pilnībā elektrisko transportlīdzekļu giganta "Tesla" veicinātās redzes algoritmu shēmas, šoreiz "Huawei" izlaistajā autopilota sistēmā tiek izmantota "Lidar" shēma. Pēc tam, kad Tesla bieži "apgriezās" drošības jautājumos Ķīnā, lidar risinājums, ko Musks bija "sašķaidījis līdz nāvei", atkal atgriezās sabiedrības acīs.
Nozares pārstāvji norādīja, ka "Huawei" pieņemšanai jau ir bijusi pozitīva loma tirgū un rūpniecībā. Mēs ticam, ka nākotnē LiDAR pieņems arvien vairāk risinājumu, un dažādās problēmas, ar kurām Tesla ir saskārusies vairākas reizes, var pamatot, ka LiDAR kļūs par galveno tendenci.
Jauni dalībnieki stimulē pieprasījuma pieaugumu
Patiesībā LiDAR risinājumi nozarē ir izplatīti. Tie vienmēr ir pastāvējuši, bet, uzlaboties autonomās braukšanas līmenim, palielinās arī risinājumā izmantoto LiDAR skaits. Tiek saprasts, ka Huawei autonomās braukšanas risinājumā kopumā tiek izmantoti 3 LiDAR.
Iepriekš minētās nozares personas teica: "Faktiski, lai sasniegtu augsta līmeņa autonomo braukšanu, izmantojot šāda veida shēmu, 3 ir visbīsti; kad izmaksas ir pietiekamas, 5 noteikti ir neaizstājams."
"Mēs uzskatām, ka ideālais stāvoklis ir tāds, ka 5 LiDAR risinājumā var iegūt ar dažiem tūkstošiem juaņu, bet, pamatojoties uz pašreizējo situāciju, 5 LIDAR ir nepieciešami vismaz desmitiem tūkstošu juaņu. Pat ja cena tiek salīdzināta ar to pašu radaru tehnikas līnijas numuru, tā ir kritusies par lielumu, bet joprojām ir diezgan daudz termināļu, kas to nevar pieņemt." Nozares cilvēki turpināja runāt.
Papildus augstajām izmaksām LiDAR risinājumā ir arī daudz iespēju tehnoloģiju uzlabošanai.
Saprotams, ka visi trīs "Huawei" izmantotie LiDAR ir puscieti risinājumi, kurus var dēvēt arī par "rotējošā spoguļa" un "apturošā spoguļa" risinājumiem. Salīdzinot ar tradicionālajiem mehāniskajiem radariem, šāda veida risinājumam ir ilgāks kalpošanas laiks, mazāks izmērs un zemāka cena. Tomēr, salīdzinot ar tīru cietvielu LiDAR šķīdumu, tas ir nedaudz zemāks visos aspektos. Ne tikai tas, ka tīram cietvielu risinājumam ir labāka tālsatiksmes noteikšanas ietekme.
Vietējais rūpniecības ķēdes ražotājs mums teica: "Tā kā pašreizējam tīram cietvielu risinājumam joprojām ir noteiktas tehniskas problēmas, kopējais risinājums ir jāuzlabo. Tāpēc vispopulārākais risinājums nozarē ir pusciets risinājums. Tā kā vairāk lielo rūpnīcu tās pieņem viena pēc otras, un ir iespēja vispirms samazināt šāda veida shēmu izmaksas."
Ražotājs uzskata: "Lai gan puscietā cena ir kritusies, pamatproblēma nav atrisināta. Kopumā integrācija nav pietiekami augsta. Mūsuprāt, optimālajam LiDAR risinājumam ir jābūt augstākam par šo. Augstā integrācijas līmeņa dēļ mums vēl ir jāgaida, kad nobriedīs tīri cietvielu risinājumi."
Faktiski tradicionālās automobiļu rūpniecības attīstība vienmēr ir bijusi lēns un stabils maršruts. Šodien jaunu spēlētāju, piemēram, plaša patēriņa elektronikas zīmolu un interneta uzņēmumu, pievienošana ir ievērojami palielinājusi šīs nozares attīstības ātrumu.
Atskatoties pagātnē, autonomās braukšanas līmenis L2 ir palicis ilgstoši, bet tagad tas jaunu spēku grūdienā ir pārlēcis uz L4, kas arī radījis plaisu starp visu tirgu un sākotnējo piegādes ķēdi. Ne tikai tas, bet daudzi tradicionālie automobiļu uzņēmumi ir izjutuši krīzes sajūtu sams efekta ietekmē.
